为失败找借口我只服三菱利润大跌寸步难行

发布日期:2019-07-29 01:27   来源:未知   阅读:

  三菱汽车在中国一路走来,也创造过辉煌,也经历过落魄,而我们今天所看到的三菱显然是落魄的标签。三菱汽车公布了其第一财季(2019年4月1日至2019年6月30日)财报。由于营收下降、外汇损失以及研发成本上升削弱了盈利能力,第一财季营业利润大跌86%,这样的下跌程度,对于任何一家车企而言都是不能接受的。

  说到三菱汽车有意思之处,在部分水友固有的看法里称三菱造车是副业,暂且不评价对错,客观来说;各行各业没有任何一家正在经营的企业,对盈利持以无所谓的态度,赔钱自然更是所有企业不想看到的事实。三菱汽车也一样,没有销量 没有利润,我把它归纳为一个失败者,我想并不为过吧?

  具体说来,三菱第一财季营业利润暴跌至39亿日元(3620万美元)净收入同比大跌67%至93亿日元(8.620万美元);营收则同比下滑4%至5362亿日元(合49.7亿美元),可间亏损程度严重,三菱汽车维持了此前公布的盈利预期,即营业利润下降19%,净收入下降51%,没有财力做支撑,对三菱汽车未来又意味着什么?

  亏损的事实就摆在眼前,而纵使这一切的背后自然是有原因,接下来我们就对此做一个简单的分析!

  早期三菱的车的确有过人之处,在16年前,三菱汽车凭借着14万辆的销量问鼎中国汽车市场的巅峰,而当众多品牌在如今的市场销量目标直指百万大关的时候,三菱在2018年时期还是以14万的销量告终,足以证明三菱从一个辉煌时代,走向了落魄。

  其实这谁都怪,要怪也只能怪自己了,事实上,以SUV产品著称的三菱品牌,已经错失了两轮中国市场高速发展的机会,当城市SUV 逐渐被消费者接受时期,三菱仍在坚持硬派越野,当越来越多的消费者,对汽车的需求远远不只是代步阶段,三菱仍然在大张旗鼓的卖情怀,拿哈弗的成功来说,无论是配置还是定位,都是三菱没办法复刻的,直白的来说,三菱之所以沦落此田地,跟自身的停滞发展有直接的关系。

  从上述段落里,可以看出三菱的亏损事态不仅仅是在国内,在日本本土及欧美市场同样如此,全球范围内也就南美、东南亚好一些,其他北美都很差,中东属于一般,其实这一切在我看来;三菱自身太偏执,前期太注重运动,随后又注重越野,技术可以和奔驰、PSA分享,自己却造不出好车,近几年研发实力下滑严重,产品做工用料很差,品牌形象连年倒数,这些消费者都是看在眼里的。

  坦白的说;如今的三菱汽车除了有些情怀外,真的从任何一个方面来理性的看待,它都不具备一家出色车企的特质。甚至在前几年油耗造假、材料造假短短两年内集中爆发也是极为少见,这直接导致了三菱汽车眼睁睁地看着被日产收购34%的股份成为第一大股东,同时也让消费者逐渐失去了对三菱品质的信赖!那么,综合上述段落几点,三菱如今混到如此田地,似乎就找到了答案。

  也就正如标题所述,三菱如今的处境真就是冰冻三尺非一日之寒关于品牌宣传、产品做工等也一直不在线上这些问题就不多说了,大家也都心知肚明,干什么事情,投入和产出是成正比的,小到个人,大到企业,几十年不思进取,必然得不到市场认可。或许,面对平静的汽车市场,广汽三菱应该反思什么样的增长更适合自身发展。

  编辑结语:当年的自主品牌没有能力建设,另外德国人的发动机从没有外销的计划,所以自主品牌只能大量采购三菱发动机来装备整车,因此我同意三菱全程参与了中国汽车的发展之路这个说法,但如今我们回过头来看,在主流自主品牌阵营里,无论是产品力,还是智能科技的配置上,在很大程度上已经在三菱之上了,自主品牌的发展得到肯定,反观三菱这些年的停滞,我们真就不难找到了三菱如今窘境的具体答案了。